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在近期举办的G7峰会期间，由丰田章男牵头，铃木、五十铃、雅马哈本田和马自达参与的JAMA展览中，他再次强调了对全面电动化的抵触情绪，同时获得了多个参展日本公司的支持。在外媒的采访中，这些公司的高管们找到了支撑自己观点的新论据——只要电池材料仍然稀缺，用于充电的电力还在向可再生资源转变而非完全清洁能源，那么汽车业就需要多种动力系统和替代燃料来减少排放。

不幸的是，日本汽车公司们的同仇敌忾却并不能感化市场的选择。根据丰田2022财年第四季度及全年业绩的数据显示，这家全球体量最大的汽车公司净利润四年来首次，同比减少14.0%至2.45万亿日元；今年一季度，特斯拉在全球范围内售出了26.72万辆新车，同比增长约69%，了数年霸占这一宝座的丰田卡罗拉。后者今年一季度售出了约25.64万辆，并在主要市场中国和美国分别下跌29%和10%。